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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 原創山寨爭議多 藝術圈 大亂象


旺報【記者李怡芸╱台北報導】

比利時藝術家克里斯蒂安.希爾萬日前透過比利時多家媒體發聲,斥責大陸藝術家、四川美術學院教授葉永青抄襲自己的藝術創作長達30年,且因此獲得國際聲名與巨額利益,葉永青至今只稱希爾萬是「影響至深的一位藝術家」,而此事已持續在大陸藝術圈發酵,要求道歉說明的聲浪不絕。

大陸當代藝術界名人,葉永青在「85美術新潮」時期便是代表人物之一,而希爾萬則是自學出身的藝術家,兩人的國際知名度和市場價值也大不同,希爾萬稱自己一幅畫約賣5000至1萬5000歐元,但過去葉永青在佳士德或蘇富比的畫,售價則高達40萬歐元,二者相差了40倍。

畫作原創性遭質疑

然而根據希爾萬提供給比利時媒體的圖片,兩人的作品中有著明顯相似的符號。「鳥、鳥巢、鳥籠、紅十字架、飛機……一切都在那裡,除了我的名字,否則看起來根本就是一樣的」希爾萬及其藝術經紀公司要求歐洲對葉永青禁展,也洽接蘇富比、佳士得停售其畫作。然而至今葉永青並未出面說明自己作品與希爾萬的關係。

話題發酵至今,大陸藝術圈呈兩股風向,一派指高明的藝術也不脫臨摹或「挪用」,如蔡國強1999年的作品《威尼斯收租院》便是1960年代的樣板雕塑《收租院》的重建;另一派則認為抄襲是事實就應向社會道歉,如曾為葉永青的展寫序的藝評家栗憲庭就發聲明「向藝術界道歉」;上海知名藏家劉益謙也表示自己收藏了他4件作品,不出面道歉或說明,沒有考慮藏家和社會大眾的感受。

此事在台灣藝術圈也引起討論,多納藝術負責人陳如鈊就畫廊業者角度指出,畫廊在選擇長期經紀藝術家會做嚴格的實地審查,包括創作原創性、創作理念、藝術家的個性、學經歷、過去展覽及作品歷史、風格持續性、工作室狀況等都要進行了解。她指出在網路及社群媒體發達時代,作品資訊很容易取得,相對地抄襲也很容易就被發現。「藝術家在『借用』原創者作品時,除了應該公開表述,也要帶入自己新的創作想法才行。」

版畫易被複製難找原作

台灣藝術大學美術系教授陳貺怡則分析指出,所謂的抄襲、臨摹或挪用主義,和不同時代的藝術價值、評斷標準與媒材特性都有關係,她指出:「西方藝術將『原創』或『原作』視為藝術價值的重要指標是在文藝復興後才開始,中世紀的工作坊接單創作,學徒臨摹老師的作品,當時沒有原創者概念。」此外像版畫、雕塑品,在媒材特性上就是不斷複製,也很難說哪件才是原作。

1990年代的挪用主義,作品看似和前人相同,卻加入新觀點並有創作者刻意模仿的說法,可以說此類型作品「真正的作品是概念」,也就成了藝術議題,而非抄襲所涉及的道德或法律問題。






 印尼獅航空難 全新飛機也不安全?


國際中心/綜合報導

印尼獅子航空(Lion Air)編號JT610的波音737 MAX 8客機,29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後,便從5450英呎高空墜落,墜毀在距離機場約24公里處外海,至今仍未發現任何生還者,由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間,也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事?」

▲圖/翻攝自flightradar24

雖然一般來說飛機越老舊,出事的風險也相對提升,但就有飛航專家表示,非常新的飛機也不能說完全沒問題,因為也要等到頻繁出勤一段時間後,才能知道機組的各種狀況,所以上線後的前三個月最重要,新飛機通常也有所謂的維修假期,一但有問題,通常會在三個月內進行維修。

不過,航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦(Jon Ostrower)則回應,表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離,新機的問題最多就是磨合不順,不至於造成飛安問題。

然而事發的獅子航空,雖為印尼最大的民營航空業者,但飛安紀錄卻是記錄不良,光是2002年至2015年就發生6起事故,歐盟也曾基於安全考慮,並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲,至今獅航仍在歐盟禁飛名單上,而本次獅航的飛安意外,也成為3年來全球最大的商業客機空難事件,然而失事的真正原因,還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。(編輯:陳亦凡)

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