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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規
「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。
法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」
「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。
這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。
據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。
FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。
FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
美系訂單加持 勤誠今年營收增幅上看2成 法人估EPS達4.3元
伺服器機殼廠勤誠 (8210-TW) 在美系客戶訂單挹注下，全年營收預期仍可年增達 15 至 20%，法人估全年每股純益上看 4.3 元，並看好明年其伺服器出貨與營收成長均能達到 1 至 2 成，且為因應美中貿易戰，勤誠已將幾款出貨量龐大的產品與後段組裝，轉移至台灣生產。
勤誠今年第 3 季受惠旺季動能強勁，加上美系客戶訂單挹注，使營收創歷年新高達到 16.9 億元，每股稅後純益 3.09 元，且前 11 個月累計營收已年增 21%。不過，由於美中貿易戰影響，使勤誠對第 4 季營收展望趨於保守，但法人估，勤誠今年全年營收仍可望較去年成長 15 至 20%，每股純益上看 4.3 元。
目前勤誠下游客戶以系統整合商為主，再將其白牌伺服器整機出貨至中國與美國雲端服務商，系統整合業者約占今年前 3 季營收比重 7 成，其次為佔比 2 成的 EMS、9% 的通路商。法人預估，勤誠明年白牌出貨成長將較今年幅度放緩，但年增幅預期仍可達 2 成以上，並看好明年伺服器出貨與營收成長均能達到 1 至 2 成。
勤誠具備模組化與客製化設計能力，創造差異化定位，以提升毛利率表現，不過，今年第 3 季出貨以給中國客戶的低價機殼為主，使價格壓力攀升，加上其以標案形式為主帶來的價格競爭，毛利率表現有壓，從 2016 年的 3 成水平、下降至 23-26%。
展望明年，勤誠預期，明年毛利率應能維持今年前 3 季平均值 24.2% 水準，盼能提高毛利率較佳的通路商客戶比重，以挹注毛利率表現，法人估勤誠明年每股純益可望上看 4.6 元。
此外，勤誠目前約 3 成營收來自美國，勤誠表示，為因應美中貿易戰關稅，已安排將幾款出貨量龐大的產品與後段組裝，轉移至台灣生產。
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